OSVAJAČ: Tojota korola dodaje gas

Mnogo je bestselera, samo je „tojota korola“! Matematika je jasna. Ono što je dosad najviše prodato a ima četiri točka zove se „korola“. Od 1966. čak 40 miliona! Generacija 11 Na testu Kurira zato s respektom vozimo novu, 11. generaciju. Motor se uključuje pritiskom na taster i uživanje može da počne. Očekivano, osećaj u vožnji je na visokom nivou. „Korola“ je udobna, tiha, njom se lako upravlja. Period navikavanja nije potreban jer su komande odlično podešene i postavljene, servo lagan, pedale mekane... Vešanje je komforno, auto ubedljivo pegla neravnine, dok je stabilnost u krivinama odlična. Kabina je prostrana, u oba reda sedišta na raspolaganju je megalomanska ponuda prostora. Centralni greben je „isečen“ i vizuelno približen, što stvara utisak kokpita i donosi sportski momenat i dinamiku. Utisak ipak kvare prevaziđeno osvetljenje brzinomera i zastareli dizajn palice menjača. Na sreću, tu je centralni displej s plavim ekranom, koji brani boje aktuelnog vremena. Očekivano, završna obrada je kvalitetna, kao i većina površina u kabini. Sve pohvale za spoljne linije. Spreda, „korola“ je oštra, čak blago agresivna. LED diode ukrašavaju prednji kraj, a između njih je trostruka rešetka. Bok je dinamičan i jak, jedino zadnja strana nije po ukusu evropske klijentele jer je upadljiv dalekoistočni stil. „Korola“ se, podsetimo, pravi samo kao limuzina, jer je ulogu hečbeka preuzeo „auris“. Ipak, setimo se da je u Srbiji najčuvenija šesta generacija (poznata kao siva „tojota“) bila sedan. Snaga dovoljna za grad Pod haubom smo imali 1,6 benzinac sa 130 konjskih snaga. Dobro završava sve zadatke u gradu, radi mirno i kultivisano. Iako ne pokazuje sportske ambicije, ubrzanje do 100 km/h za 10 sekundi je solidno. U gradu je trošio prosečnih 7,9 litara i ovaj prosek teško je spustiti. Nova „korola“ košta oko 15.000 evra u osnovnom paketu „tera“, koji od opreme otprilike ima sve. Korektno, jer je nova generacija naoružana svim adutima koji treba da nastave slavnu tradiciju.