Tesla dobila ozbiljno upozorenje iz Kine: Milioni automobila mogu imati problem sa vratima posle sudara
Dodajte Kurir u vaš Google izborKina je naložila Tesli da doradi čak 2,98 miliona automobila Model 3 i Model Y. U centru problema su elektronske brave: ako vozilo izgubi napajanje nakon sudara, putnici mogu ostati bez uobičajenog načina za otvaranje vrata. U ozbiljnoj nesreći to nije sitan tehnički kvar, već potencijalno pitanje života i smrti, naročito ako automobil počne da gori.
Zato kineski regulatori traže da se vlasnicima jasno pokaže kako da dođu do mehaničkog otvaranja zadnjih vrata kada elektronika zakaže. Tesla će istovremeno promeniti softver tako da se, nakon sudara, prozori automatski spuste. Ideja je da putnici dobiju još jedan način za izlazak, odnosno da spasioci mogu lakše da priđu kabini ako vrata ne mogu da se otvore na uobičajen način.
Vrata su ozbiljan problem
Tesla nije jedina kompanija koja koristi elektronske sisteme za pristup vozilu, ali Kina sada želi da granica bude jasnija. Nova pravila koja stupaju na snagu sledeće godine propisaće kakve fizičke kvake moraju da imaju novi automobili i koliko lako moraju da budu dostupne. Kod postojećih vozila proizvođači će morati da obezbede usklađenost sa novim bezbednosnim zahtevima.
Razlog za takav pristup je jednostavan: automobil može da izgubi napajanje upravo onda kada je izlazak iz njega najvažniji. Ako se posle sudara prekine električno napajanje, funkcija koja je inače praktična može postati prepreka. Kina zato traži dodatnu fizičku mogućnost otvaranja, umesto da se bezbednost u potpunosti oslanja na elektroniku.
Milioni dobijaju još jednu promenu
Tesla istovremeno mora da reši i drugi problem. Oko 2,74 miliona vozila u Kini obuhvaćeno je zasebnom akcijom koja se odnosi na sistem za praćenje pažnje vozača. Do sada se sistem oslanjao na senzor pritiska na volanu, ali će nova verzija koristiti unutrašnju kameru kako bi proverila gde vozač gleda.
To je važna promena jer ruke na volanu same po sebi ne dokazuju da vozač prati put. Neko može držati volan i istovremeno gledati u telefon ili biti potpuno zaokupljen nečim drugim. Kamera bi trebalo da pomogne da se takve situacije prepoznaju, ali upravo tu počinje sledeći problem: vozači već pokušavaju da pronađu načine da prevare ovakve sisteme.
Vlasnici varaju Teslinu kameru
Kineski mediji i Electrek ranije su izveštavali o neobičnim pokušajima vlasnika da zaobiđu nadzor unutrašnje kamere. Među njima je bilo i postavljanje lutkinih glava ispred objektiva, kako bi sistem mogao da zaključi da je osoba za volanom prisutna iako zapravo ne prati situaciju na putu.
To pokazuje koliko brzo borba između sistema za nadzor i ljudi koji pokušavaju da ih zaobiđu može da preraste u igru mačke i miša. Tesla sada dobija precizniji način provere pažnje, ali ostaje pitanje koliko će dugo trajati pre nego što se pojave novi načini zaobilaženja. Sama kamera nije garancija da će vozač zaista biti fokusiran na put.
Kina sada diktira uslove
Tesla se sa ovim zahtevima suočava na tržištu na kojem električni automobili imaju ogromnu konkurenciju. Kineske vlasti istovremeno pooštravaju pravila za proizvođače, pa kompanije više ne mogu da računaju samo na to da će određena tehnička rešenja proći zato što su već ugrađena u postojeće modele.
Za Teslu to znači milione automobila koje treba prilagoditi, ali i vrlo konkretan test odnosa između softvera, elektronike i fizičke bezbednosti. Jedna akcija rešava problem kako izaći iz automobila kada nestane struje, druga pokušava da utvrdi da li vozač zaista gleda put. U oba slučaja poruka regulatora je ista: ono što automobil može da uradi u idealnim uslovima nije dovoljno — mora da bude bezbedan i kada stvari krenu po zlu.
Zabranjeno preuzimanje dela ili čitavog teksta i/ili foto/videa, bez navođenja i linkovanja izvora i autora, a u skladu sa odredbama WMG uslova korišćenja i Zakonom o javnom informisanju i medijima.