ELEKTRIČNI SPEKTAKL! VOZILI SMO: TOJOTA PRIJUS Sve što ste znali o OCU HIBRIDA zaboravite! Moćni trendseter osvaja performansama

Uvertira za novu "seliku"

A on je moćan i s kraja i spreda, a svakako i s boka. Zadnje fluorescentno crveno su odlično zapamtili svi koji u okolini "prijusa" pritisnu gas. Hauba je produžena, pa metalni nos seče vazduh. Deo LED linije fara se useca u gornji deo prednjeg poklopca, a ostatak je ispod produženog lima. Bok je moćan, klasičan kupeovski, a silueta veoma niska. U kompletu, skladna i skulpturalna celina.

Naravno, naziru se konture prvog hibrida u istoriji, od pre četvrt veka, ali sada je sve drugačije. "Prijus" više nije samo ekološki pionir. Promenjena je filozofija i sada je smešten u trendset klasu. Ima vrhunski izgled, moćan pogon, kvalitet svakako, ali i visoku cenu.

Ali ono što drugi konkurenti nemaju jeste čuveni "Tojotin" hibridni pogon, generacija 5. U ovom slučaju sa čak 223 konjske snage. Benzinski motor je 2,0, ima 151 KS, a tu je i sinhroni elektromotor integrisan u prenos, sa 163 KS, koji zamenjuje anlaser i alternator. Ipak, "prijus" nema 314 konja, već "samo" 223.

Ipak, dovoljno da žestoko potegne s mesta. Bitnije je da su uštopovani decibeli, pa nema buke u kabini. Inženjeri su ovoga puta pripremili specijalitet i dodali rezak zvuk pri jačem gasu, što samo upotpunjuje zadovoljstvo u brzini. Pneumatici 195/50 R19 veoma dobro drže "prijus" u krivinama, a sportski momenti su preuzeti iz čuvenog GT 86. Napred je Mekferson oslanjanje sa opružnim nogama, a pozadi su trkačka dvostruka trouglasta ramena. Ne treba očekivati čuda, ali nisko težište i skoro savršen raspored mase su ovde ključni za stabilnost u krivinama.

Pomenimo da vozimo plag-in hibrid, a na testu smo napravili skoro 60 električnih kilometara. Baterija od 13,6 kW/h puni se do kraja za nešto manje od četiri sata, pa ako imate uslova, po gradu ćete voziti s nultom emisijom. Za pohvalu je i to što ogibljenje odlično upija rupe i veoma je udoban u upotrebljiv u svakodnevnoj vožnji.

Enterijer je, naravno, futuristički i atraktivan. Glavni podaci su na podignutom displeju, a veliki ekran od 12,3 inča pruža sve informacije. Hvalimo i to što ima točkić za regulaciju zvuka, mada je čudno postavljen, bliže suvozaču. Ipak, kao manu smo primetili masivne i dugačke A-stubove, koji prave veći mrtav ugao nego što je to uobičajeno, pa savetujemo dodatni oprez pri skretanju. Za svaku pohvalu je ponuda prostora u oba reda sedišta, ali zato je gepek ostao na samo 285 litara, doduše s dodatnim mestom u duplom dnu.

I na kraju, oduševljenje nam je dalo da je kupovina "selike" na struju odlična ideja. Ali nema više onog umiljatog "prijusa" za 27.000 evra. Početna cena ove zverke je oko 47.000 evropskih novčanica, a testirani model je još 10.000 skuplji. Ako ipak imate para, nećete se pokajati.

TOJOTA PRIJUS 2,0 PHEV

Benzinski motor: 1.986 ccm
Snaga: 151 KS pri 6.000 o.
Moment 188 Nm pri 4.400 o.
Elektromotor: 163 KS
Ukupna snaga: 223 KS
Masa: 1.570 kg
Dužina/širina/visina:
4.600/1.780/1.430 mms
Međuos. razmak: 2.750 mm
Prtljažnik: 285 / 1.600 l
Baterija: 13,6 kWh
Ubrzanje 0-100 km/h: 6,8 s
Maks. brzina: 177 km/h
Potrošnja na testu (grad): 4,7 l
Rezervoar: 40 l
Testirani model: 57.400 evra

(Kurir.rs / M. Radulović)